Na první pohled působí jako klasický pracovní nástroj. Jenže po pár kilometrech začnete zjišťovat, že Musso Grand umí nabídnout i něco navíc – pohodlí, překvapivě kvalitní interiér a cenovku, která proti zavedené konkurenci působí skoro podezřele dobře.
Pickupy mají svoje jasné místo. Pro někoho jsou to pracovní nástroje do terénu, pro jiného zase kombinace auta na práci i každodenní ježdění. A právě na tomhle pomezí se snaží uspět KGM Musso Grand.
Velký rámový základ, naftový motor a pohon všech kol naznačují, že se nezalekne ani těžší práce. Otázkou ale je, jak dobře si poradí i v běžném provozu, kde dnes většina aut tráví většinu času.
Musso není na našich silnicích příliš častý jev, a pro někoho tak může působit jako lehká exotika. Na první pohled možná evokuje něco neznámého nebo vzdáleného, ale realita je o něco střízlivější.
Současná generace je na trhu už několik let a za tu dobu si prošla postupnými modernizacemi, které ji pomohly udržet konkurenceschopnou. Letos se navíc očekává příchod nové generace, takže tento test se zaměřuje na „dozrávající“ verzi modelu, která měla dostatek času doladit své silné i slabší stránky.
O to zajímavější pak je zjistit, jak si Musso Grand vede dnes – tedy na konci svého životního cyklu, kdy by mělo nabídnout to nejlepší, co v něm automobilka za ty roky dokázala vyladit.
První pohled
Na první pohled možná Musso nepůsobí tak masivně a drsně jako konkurenční pick-upy od Fordu, Toyoty nebo Volkswagenu. V testované variantě to ale do jisté míry vyvažoval paket černé optiky, který přidává černou masku chladiče, černá kola i další detaily lakované do leskle černé barvy. Díky tomu působí auto podstatně sebevědoměji a moderněji.
Samotný design přední části pak Musso sdílí s největším SUV značky – modelem Rexton. S tím ostatně sdílí i rámový základ, což je v dnešní době spíše rarita a zároveň jeden z hlavních důvodů, proč Musso stále působí více jako poctivý pracovní stroj než jen další stylové SUV s korbou.
Námi testovaný kousek byl navíc vybaven nástavbou korby. A právě ta podle mého názoru vzhledu Musso Grand výrazně pomáhá. Bez ní na mě totiž zadní část působí možná až příliš hranatě a utilitárně.
S nástavbou ale auto vypadá podstatně vyváženěji a celkově uhlazeněji. Z čistě subjektivního pohledu tak Musso Grand v této konfiguraci působí mnohem atraktivněji a méně „pracovně“.
Celkový dojem pak ještě podtrhovala béžová metalíza Sand. V kombinaci s černými doplňky působilo Musso Grand dojmem auta, které právě dorazilo z nějaké vojenské mise v Afghánistánu.
Ať už to byl záměr nebo ne, pozornost okolí auto rozhodně přitahovalo. Na ulici se za ním otočil nejeden člověk a v běžném provozu působilo výrazně exotičtěji než většina dnešních pick-upů.
Co na první pohled zaujme také, je samotná velikost Musso Grand. Na délku totiž měří úctyhodných 5,4 metru, čímž se řadí mezi největší pick-upy ve své třídě.
Pro srovnání – konkurenční Toyota Hilux měří přibližně 5,3 metru a Ford Ranger okolo 5,38 metru. Musso Grand tak rozhodně není žádný drobek a jeho rozměry pocítíte prakticky při každém manévrování ve městě nebo hledání parkovacího místa.
Interiér
Jestli něco v KGM opravdu umí, jsou to interiéry a jejich celkové zpracování. A Musso Grand není výjimkou. Po nasednutí totiž vůbec nemáte pocit, že sedíte v klasickém pracovním pick-upu.
Tvar i provedení palubní desky sdílí Musso s vlajkovým SUV značky – modelem Rexton – a je to znát. Kvalita použitých materiálů působí na poměry segmentu pick-upů až překvapivě dobře a interiér celkově působí hodnotněji, než byste možná čekali.
Velký podíl na tom měla samozřejmě i nejvyšší výbava Premium. Ta přidává například kožené sedačky s výhřevem i ventilací, černou stropnici nebo koženkové obšití části palubní desky před spolujezdcem.
Samotné sedačky si navíc zaslouží pochvalu i z hlediska komfortu. Jsou příjemně měkké a pohodlné, takže ani po delší době za volantem nepůsobí únavně. A právě to oceníte ve chvíli, kdy s autem trávíte celý pracovní den nebo vyrážíte na delší přesuny mimo město.
Pochvalu si zaslouží také celková prostornost interiéru. Vpředu je místa dostatek prakticky ve všech směrech a překvapivě dobře je na tom Musso Grand i vzadu.
Právě druhá řada bývá u pick-upů často slabší stránkou, ať už kvůli omezenému prostoru pro nohy nebo příliš kolmému sklonu opěradel. V případě Mussa ale nic z toho výrazně nevadí. I se svými 181 centimetry jsem měl před koleny stále dostatek místa a nemusel jsem sedět nepřirozeně „zaklíněný“ do přední sedačky.
Zadní opěradla navíc nejsou zbytečně kolmá, takže zadní pasažéři netrpí typickým „lavicovým“ posedem jako u některých konkurentů. Musso Grand tak bez problémů zvládne nejen pracovní nasazení, ale i delší rodinné cesty.
Naopak výtku bych měl k digitálním budíkům a celkovému nastavení vozu. Jedná se totiž o stejný systém, který jsem nedávno poznal v Korandu, a bohužel zde platí stejné nedostatky. Nastavení asistenčních systémů i samotného auta se provádí právě přes prostředí budíků, které nepůsobí příliš přehledně a svým grafickým zpracováním už působí lehce zastarale.
Samotný centrální infotainment je na tom ale výrazně lépe. Oproti Korandu je modernější, svižnější a reaguje rychleji. Během testu mě nijak výrazně netrápil. Zároveň má jednu velkou výhodu oproti novějším modelům Torres nebo Actyon – zachovává samostatný panel klimatizace.
Ano, i zde jde o dotykové ovládání, takže okamžitou odezvu fyzických tlačítek nečekejte, ale v dnešní době jsme už vlastně rádi alespoň za nějaké oddělené ovládání klimatizace.
Nejdůležitější částí každého pick-upu je ale samozřejmě samotná korba. A právě zde Musso Grand ukazuje, že to s praktičností myslí vážně.
Ložná plocha nabízí délku 1610 mm, šířku 1570 mm a mezi podběhy 1160 mm. Výška bočnic pak činí 570 mm. V praxi tak korba nabídne dostatek prostoru nejen pro pracovní vybavení, ale bez problémů zvládne i převoz větších a objemnějších věcí.
Maximální užitečné zatížení se pak liší podle typu zadní nápravy. Základní verze využívají klasickou tuhou zadní nápravu, která zvládne naložit až 1085 kg. Námi testovaná vrcholná výbava Premium však používá komfortnější pětiprvkové zavěšení zadní nápravy, u kterého nosnost klesá na 865 kg.
Je tak vidět, že v případě vyšších verzí dává Musso Grand o něco větší důraz na komfort než na čistě pracovní využití.
Ve srovnání s konkurencí si však Musso vůbec nevede špatně. Například Toyota Hilux nabízí v provedení Double Cab ložnou plochu dlouhou 1525 mm a maximální zatížení okolo jedné tuny. Ford Ranger Double Cab pak disponuje korbou o délce přibližně 1575–1613 mm a užitečným zatížením zhruba 1024 až 1140 kg podle konkrétní specifikace.
Musso Grand tak v oblasti rozměrů korby rozhodně nezaostává a v některých parametrech dokonce patří mezi největší pick-upy své třídy.
Jízdní vlastnosti
Právě od jízdních vlastností jsem měl na začátku možná nejmenší očekávání. Přeci jen pick-upy se většinou netváří jako auta, která by byla ve svém živlu na klasických silnicích.
O to větší překvapení ale přišlo hned po prvních kilometrech. Už během první dálniční cesty mě Musso Grand mile překvapilo tím, jak příjemně a klidně dokáže působit. Auto krásně maskuje rychlost, takže rozhodně nebudete brzdou provozu, a velmi rychle jsem si dokázal představit strávit za jeho volantem i delší cestu třeba na dovolenou.
Velký podíl na tom má i vyšší posed za volantem. Z auta je skvěle vidět do okolí, ale zároveň Musso nepůsobí za volantem tak obrovsky, jak by jeho více než pětimetrová délka mohla naznačovat. Mnohdy jsem měl spíše pocit, že řídím větší SUV než klasický rámový pick-up.
A právě v tom je Musso Grand možná nejsilnější – dokáže kombinovat pracovní charakter s překvapivě civilním projevem při běžném ježdění.
Nicméně jsou momenty, kdy se pracovní charakter auta přece jen připomene. Pokud totiž není korba zatížená, dokáže zadní náprava na nerovnostech lehce poskakovat. Nejvíce je to znát na příčných nerovnostech nebo při průjezdu horším povrchem v zatáčkách.
A to mluvíme o komfortnějším pětiprvkovém zavěšení zadní nápravy, které měla testovaná verze Premium. U nižších variant s klasickou tuhou zadní nápravou bude tento projev ještě výraznější. Vzhledem k charakteru auta je to ale naprosto pochopitelné a u podobně koncipovaných pick-upů vlastně běžné.
O pohon se stará naftový čtyřválec 2.2 e-XDI o výkonu 148 kW, který je zároveň jedinou dostupnou motorizací v nabídce. Standardem je vždy pohon všech kol (s připojitelnou přední nápravou) s možností uzávěrky diferenciálu, takže Musso rozhodně nezůstává jen u silničního využití.
Připlatit si pak můžete za šestistupňovou automatickou převodovku AISIN, kterou disponoval i náš testovaný vůz. Ta funguje většinu času příjemně a klidně, vytknout jí ale lze občas pomalejší reakce, především při prudším sešlápnutí plynu nebo potřebě rychleji podřadit.
Co se týče samotného motoru, výkonu má Musso Grand pro běžné používání více než dostatek. Bohužel jsem během testu neměl možnost vyzkoušet auto s větším zatížením nebo přívěsem, takže právě v těchto situacích by se jeho schopnosti ukázaly ještě lépe.
Pro klasické každodenní ježdění, dálniční přesuny i lehčí terén je ale motor naprosto dostačující a zároveň příjemně kultivovaný. Právě kultivovanost mě překvapila možná nejvíce. Například oproti Toyotě Hilux působí Musso Grand výrazně civilněji. Hilux je totiž znatelně hlučnější a celkově více připomíná typický pracovní pick-up, zatímco Musso se snaží nabídnout i určitou dávku komfortu pro běžné každodenní používání.
Samozřejmě je to vykoupeno tím, že Toyota působí více „nezničitelným“ pracovním dojmem, kdežto Musso Grand míří spíše na zákazníky hledající kombinaci užitkového auta a komfortnějšího daily vozu.
Spotřeba se pak během testovacího týdne ustálila na velmi rozumných 8,9 l/100 km, což je vzhledem k velikosti a charakteru auta více než solidní hodnota.
Závěr
Musso Grand je přesně tím typem auta, které si na nic nehraje. Nesnaží se být módním lifestyle pick-upem ani technologickou demonstrací možností. Místo toho sází na poctivý rámový základ, velkou korbu, naftový motor a překvapivě komfortní interiér.
Během testu mě vlastně nejvíce překvapilo, jak dobře dokáže fungovat v běžném provozu. Ano, stále poznáte, že řídíte pracovní auto – hlavně na prázdné zadní nápravě nebo při manévrování ve městě. Jenže zároveň Musso Grand nabídne pohodlí, prostor a kultivovanost, kterou bych od podobně zaměřeného pick-upu upřímně nečekal.
A právě zde začíná být zajímavé i cenové srovnání s konkurencí. Musso Grand startuje na částce 785 290 Kč včetně DPH, což je na dnešní poměry velkého pick-upu velmi konkurenceschopná nabídka. Námi testovaný kus ve vrcholné výbavě Premium s automatickou převodovkou, černým paketem a další výbavou pak vycházel na 1 070 850 Kč včetně DPH.
A právě tady začíná Musso dávat opravdu velký smysl. Pro srovnání – nový Ford Ranger s šestiválcovým dieselem aktuálně startuje ve výbavě XLT na částce okolo 1,52 milionu Kč včetně DPH (akční za 1 122 800 Kč včetně DPH) a vyšší verze Wildtrak nebo Platinum se pohybují ještě výrazně výš. Toyota Hilux se ve vyšších specifikacích dnes běžně pohybuje kolem hranice 1,3–1,4 milionu korun.
Jasně, konkurence nabídne modernější techniku, silnější image nebo lepší schopnosti v opravdu těžkém terénu. Jenže Musso Grand na to jde trochu jinak. Nabízí velmi podobnou praktičnost, solidní komfort, bohatou výbavu a zároveň cenu, která je oproti zavedeným rivalům výrazně příznivější.
Zároveň je potřeba zmínit, že současné Musso Grand už pomalu míří do závěru svého životního cyklu. Letos by totiž měla dorazit zcela nová generace, která posune celý model zase o kus dál. I proto je možná právě teď poslední chvíle pro ty, kteří chtějí ještě „poctivý“ pick-up bez zbytečných komplikací a zároveň za relativně rozumné peníze.
Musso Grand tak možná nebude první pick-up, který vás napadne. Po týdnu za volantem ale musím říct, že rozhodně patří mezi nejpříjemnější překvapení.
| Objem | 2157 ccm |
| Převodovka | automatická 6-stupňová Aisin |
| Výkon | 148 kW / 202 hp |
| Max. točivý moment | 441 Nm |
| Max. rychlost | 177 km/h |
| Spotřeba v testu | 8,9l / 100km |
Objem korby | cca 1 262 litrů |
