Těžší, silnější, elektrifikovaná – ale pořád RS. Nové Audi RS5 si nechává šestiválec a přidává hybridní sílu. Výsledkem je jedna z nejzajímavějších sportovních novinek příští sezony.
Nová generace modelu A5 pokračuje v upravené strategii značení značky Audi. Sportovní vrchol tak dál nese označení RS 5, přestože v případě kombi fakticky nahrazuje dřívější Audi RS4 Avant. Kromě varianty Avant dorazí také sedan. Kupé se tentokrát neplánuje.
Drsnější než kdy dřív
Verze RS prošla tradiční „tovární“ úpravou, která u modelů s tímto označením znamená víc než jen jiné nárazníky a kola. Nechybí rozšířené blatníky, výraznější prahy ani ostřeji řezané detaily karoserie. Díky širším bokům působí novinka podstatně svalnatěji než standardní A5.
Zadní část zaujme netradičně umístěnými koncovkami výfuku blíže ke středu vozu. Interiér odlišuje sportovní volant s rychlými přepínači jízdních režimů, specifické dekory i čalounění.
Šestiválec zůstává. A přidává elektřinu
Na rozdíl od konkurence v podobě Mercedes-AMG C 63, která vsadila na čtyřválec, zůstává RS 5 věrná šestiválci. Pod kapotou pracuje 2,9litrový dvakrát přeplňovaný motor V6 o výkonu 375 kW (510 k), kterému pomáhá elektromotor o výkonu 130 kW. Celek spolupracuje s hybridní osmistupňovou převodovkou.
Energii dodává 400V systém a baterie s kapacitou 25,9 kWh (využitelných 22 kWh). Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,6 sekundy a čistě elektrický dojezd až 84 kilometrů (ve městě až 87 km).
Elektromotor navíc hraje klíčovou roli při rozdělování točivého momentu prostřednictvím elektromechanického vektorování.
Daň za plug-in hybridní technologii? Hmotnost. Avant váží 2370 kilogramů, tedy o více než půl tuny více než předchůdce.
Chytřejší quattro
Pohon všech kol využívá nový zadní diferenciál s elektromechanickým vektorováním točivého momentu, který dokáže téměř plně variabilně přenášet výkon mezi zadní kola. Řídicí jednotka přepočítává rozdělení točivého momentu každých 5 milisekund (200 Hz).
RS 5 zároveň poprvé používá mezinápravový diferenciál nové generace, jenž je vždy alespoň částečně uzamčený a představuje nejnovější evoluci systému quattro. Výsledkem má být lepší trakce i vyšší stabilita v zatáčkách.
Podvozek je specifický pro verzi RS — s dvouventilovými tlumiči, přepracovaným řízením, 20” nebo 21” koly na speciálně vyvinutých pneumatikách a volitelnými keramickými brzdami.
Výroba a dostupnost
Nová RS 5 se bude vyrábět v německém Neckarsulmu. Objednávky pro evropské trhy se otevřou v prvním čtvrtletí roku 2026, první dodávky mají následovat v létě. Ceny zatím zveřejněny nebyly.
