Levný elektromobil, který umí překvapit. MG4 Urban s větší baterií nabízí za necelých 650 tisíc korun překvapivě hodně prostoru, nízkou spotřebu, slušný dojezd a výbavu, kterou byste v této cenové kategorii možná nečekali. Dokáže ale fungovat i jako plnohodnotné rodinné auto?
Když dnes hledáte levný elektromobil, máte na výběr stále více možností. Nabídka nových elektrických aut se rozšiřuje, ceny postupně klesají a do tohoto segmentu navíc ve velkém vstupují čínské automobilky. Jednou ze značek, která se na dostupnější elektromobilitu snaží dlouhodobě tlačit, je i čínsko-britské MG. Právě jeho MG4 před několika lety způsobilo na evropském trhu pořádný rozruch, když nabídlo elektromobil s velmi zajímavou cenou a přitom bez větších kompromisů v oblasti prostoru nebo jízdních vlastností.
Nyní přichází MG4 Urban. Název sice může svádět k myšlence, že jde o nástupce původní MG4, ve skutečnosti ale o náhradu nejde. Oba modely mají v nabídce existovat vedle sebe. Zatímco klasická MG4 se posouvá spíše směrem k výkonnějším a dálkověji zaměřeným verzím, Urban má být tím dostupnějším a praktičtějším členem rodiny.
A právě tady začíná být MG4 Urban zajímavá. Nejde totiž jen o další malý elektromobil do města, jak by mohl název napovídat. Sází na relativně prostornou karoserii, jednoduchou techniku a především cenu, která má konkurovat nejen zavedeným evropským elektromobilům.
Já jsem dostal do testu verzi s větší 54kWh baterií. Ta už slibuje podstatně použitelnější dojezd než základní varianta, a tak jsem byl zvědavý především na to, jestli MG4 Urban dokáže být také všestranné rodinné auto.
První pohled
Zatímco původní MG4 má čistě asijský design, který nemusí sednout každému, hlavně tedy její zadní část, Urban se chce zavděčit podstatně širšímu publiku a obléká uhlazenější evropský kabát. A čistě subjektivně musím říct, že mu to sluší.
Nenašel jsem snad žádný úhel, který by mému oku vyloženě vadil. Zároveň je znát, že se designéři inspirovali u velmi vřele přijatého kabrioletu Cyberster. Spousta detailů je zde totiž podobných, ať už jde o spodní část předního nárazníku, design kol nebo zadní světla.
Na fotografiích přitom Urban vypadá velmi kompaktně a řekli byste, že není o moc větší než MG3. Naživo proto jeho velikost poměrně překvapí. Na délku totiž měří necelých 4,4 metru, což je například o pár centimetrů více než Škoda Scala.
Oproti ní má ale Urban výrazně vyšší stavbu karoserie. Částečně za to mohou baterie uložené v podlaze, ještě důležitější je ale výsledný vnitřní prostor. A právě ten je u MG4 Urban vzhledem k jeho rozměrům překvapivě velký.
Důležitým konkurentem pro Urban má být stálice z německé stáje, Volkswagen ID.3 v základních verzích. I proto se MG tolik zaměřuje na praktičnost a prostornost interiéru.
Interiér
Na interiér a jeho zpracování jsem byl velmi zvědavý, protože po posledním testu MG HS jsem byl příjemně překvapený tím, kam se MG v tomto směru posunulo. U Urbanu tomu není jinak. Hned po nasednutí zaujme elegantní jednoduchost a zároveň příjemně útulná atmosféra celého interiéru.
Asijské značky obecně umí interiér na první pohled velmi dobře prezentovat, výsledné zpracování ale někdy dokáže lehce zklamat. Tady tomu až na pár detailů naštěstí není.
Ano, jde o levnější model, takže palubní deska i výplně dveří jsou z velké části vyrobené z tvrdých plastů. Ty jsou ale doplněné o dekorační obšití a další detaily, takže vám to ve výsledku nemusí vůbec vadit.
Co musím naopak velmi pochválit, je zpracování ovladačů ventilace v palubní desce a tlačítek pod infotainmentem, kterými ovládáte klimatizaci. A ano, MG4 Urban má fyzické ovladače klimatizace. Vedle nich najdete také kruhový ovladač hlasitosti rádia.
Právě tyto prvky jsou velmi věrně vyhotovené v imitaci hliníku a jejich chod se nebojím srovnat ani s Mercedesem. Možná jsou to jen detaily, ale právě detaily na místech, která používáte každý den, dokážou výsledný dojem z interiéru výrazně ovlivnit.
Výtku mám snad jen stejnou jako v případě zmíněného HS. U některých plastů se začínají rýsovat fleky, nejspíše od nějakých čisticích přípravků, a je otázkou, co to s nimi udělá do budoucna. To stejné platí pro středový držák telefonu s bezdrátovým nabíjením. Ten je potažený pogumovaným materiálem s texturou připomínající alcantaru, ovšem i na něm se poměrně snadno tvoří fleky.
Jinak velmi kvituji zachování klasických fyzických ovladačů důležitých funkcí, klasického volantu a přehledného digitálního displeje před řidičem. Ostatně ani středový displej infotainmentu nebudu hanit.
Naopak jeho grafika a prostředí jsou velmi přehledné a přestože nabízí celkem dost funkcí, zorientoval jsem se v něm prakticky hned po vyjetí. To se přitom o některých nově příchozích automobilkách říct nedá.
Celý systém je navíc online. V autě tak najdete například aplikace jako Spotify, YouTube nebo TikTok. Ty sice za jízdy používat nemůžete, ale u nabíječky se alespoň nebudete nudit. Zároveň si můžete přímo v autě vytvořit vlastní hotspot a připojit k němu další zařízení.
Volant je stejný jako u ostatních modelů MG a nabízí tak dvě skvělá programovatelná tlačítka, kterým si můžete navolit vlastní funkce. Já jsem využil toho, že auto nemá pádla pod volantem pro ovládání rekuperace, a navolil jsem si její ovládání právě na jedno z těchto tlačítek. Druhé jsem pak využil pro změnu jízdních režimů. Nastavit si sem ale můžete třeba i zapnutí 360stupňové kamery.
Přední sedačky jsou vcelku i s hlavovými opěrkami a jejich opora je spíše průměrná. Nemůžu však říct, že by mě z nich bolela záda nebo zadek. V testované výbavě Premium je sedadlo řidiče elektricky nastavitelné. Zamrzí ovšem nemožnost jakkoli výškově nastavit sedadlo spolujezdce. To bylo na můj vkus až příliš vysoko a připadal jsem si lehce jako na záchodě. Nicméně k celkově vyšší stavbě auta se to vlastně hodí a myslím, že případní zájemci vyšší posez ocení.
Kde ale MG4 Urban ve své kategorii boduje nejvíce, je prostor na zadních sedačkách. Díky dlouhému rozvoru 2 750 mm si nezadá ani se Škodovkami, které jsou právě prostorností známé. Se svými 181 centimetry si sednu za sebe a stále mám krásně místa před koleny, jak ostatně můžete vidět i ve videu. To se u kompaktních hatchbacků stává jen výjimečně. Urban tak může být velmi lákavou volbou pro rodinný elektromobil, zvlášť pokud už máte vzrostlé děti.
Stejné překvapení pak pokračuje i v kufru. Díky levnější platformě s koncepcí „vše vpředu“ totiž pod podlahou nepřekáží žádný elektromotor ani nic podobného. Celá zadní část tak mohla být využita pro zavazadla. Po otevření kufru vás možná překvapí, kde se vlastně těch papírových 577 litrů nachází. Po zvednutí podlážky však objevíte opravdu hlubokou díru, které chybí snad jen výpust jako v případě Fordu Puma.
Jediné, čemu moc nerozumím, je absence předního kufru, takzvaného frunku. Pod kapotou se totiž nachází zcela odhalený prostor s elektromotorem, tepelným čerpadlem a kabely. Nad tím vším je přitom stále celkem dost místa, kam by se případný frunk vešel. Mohli byste do něj pohodlně uložit například nabíjecí kabely a ušetřit tak místo v kufru.
Třeba nás tedy MG vyslyší a podobného vylepšení se dočkáme v některém z dalších modelových roků.
Jízdní vlastnosti
Teď se pojďme zaměřit na to hlavní, a tím je technika. Jak už jsem zmínil, v testu jsem měl verzi se silnější 54kWh baterií a dojezdem 416 kilometrů dle WLTP. V základní verzi, která startuje na propagované částce 599 990 Kč, dostanete baterii o kapacitě 43 kWh, která slibuje dojezd 325 kilometrů dle WLTP.
V obou případech se jedná o baterie typu LFP, tedy lithium-železo-fosfát, které zvládají opakované nabíjení až do 100 %. Příplatek za větší baterii navíc není nijak velký. Ve výbavě Comfort ji pořídíte za 649 990 Kč a za mě se tento příplatek rozhodně vyplatí.
Upřímně jsem čekal, že bude slibovaný dojezd daleko od reality a vzhledem k ceně auta jsem neměl nijak vysoká očekávání. O to víc mě hned po příjezdu domů překvapila spotřeba. Na trase z Prahy domů na venkov jsem nějakou dobu popojížděl v kolonách a následně jel po dálnici normálním tempem 130 km/h. Přesto jsem se dostal na spotřebu 14,9 kWh na 100 km. To je velmi dobrá hodnota, zvlášť když vezmu v potaz, že jsem se rozhodně neplahočil za kamiony v pravém pruhu.
Když jsem pak zkoušel čistě dálniční jízdu, pohybovala se spotřeba při rychlostech 130 až 140 km/h mezi 16 a 18 kWh na 100 km. Vzhledem k tomu, že nejde o auto, se kterým byste pravidelně drtili dálnice, je to velmi dobrý výsledek. Ukazuje totiž, že ani případná cesta na dovolenou nemusí být pro Urban žádným utrpením.
A výsledná spotřeba za celý testovací týden? Za 655 ujetých kilometrů se ustálila na 14,4 kWh na 100 km. To je dokonce nižší hodnota než 15,3 kWh na 100 km, které uvádí samotné MG.
Co se týče nabíjení, MG4 Urban podporuje nabíjecí výkon až 87 kW a už v základu má také předehřev baterie. Při mém testování jsem se na tuto hodnotu dostal téměř na všech vyzkoušených nabíječkách. Paradoxně právě na Ionity jsem se ale přes 60 kW nedostal.
MG uvádí oficiální dobu nabíjení z 10 na 80 % za přibližně 28 minut. Můj rekord při nabíjení z 31 na 82 % byl zhruba 21 minut, přičemž přibližně dvě třetiny času se auto nabíjelo plným výkonem.
Za jízdy máte na výběr ze tří úrovní rekuperace a čtvrtá je adaptivní, kdy auto samo vyhodnocuje ideální míru rekuperace podle aktuální situace. Dále si můžete vybrat z několika jízdních režimů, které zahrnují Eco, Normální, Sport, Sníh a Vlastní.
Nicméně v režimu Sport nečekejte nějaké velké sportování. Auto má výkon 118 kW, takže jde o dostačující výkon, rozhodně ale ne o něco, co by vás vmáčklo do sedačky. Ostatně ani obava ze skutečnosti, že jde o předokolku a při každém rychlejším rozjezdu bude kvůli návalu točivého momentu hrabat předními koly, se nenaplnila. Respektive ne nějak dramaticky. Stále si však stojím za názorem, že elektromobil by měl mít spíše zadní náhon.
Velmi mě překvapilo také odhlučnění. Už při první cestě pražskou odpolední špičkou se ukázalo, jak příjemné ticho dokáže být na palubě (od okolních ruchů). Ve spojení s tím, že jde o elektromobil a neslyšíte žádný motor, je cestování v kolonách hned mnohem příjemnější. Můžete si v klidu poslouchat oblíbenou hudbu nebo podcasty a okolní ruchy vás prakticky neruší.
V tomto směru zamrzí snad jen slabší audio. U elektromobilu za tuto cenu je to ale něco, co se dá očekávat.
Co mě naopak velmi překvapilo, je fakt, že všechny asistenty, které vám zpříjemní cestu po městě i mimo něj, dostanete už v základní výbavě Comfort. Konkrétně mám na mysli systém aktivního řízení a adaptivní tempomat. Oboje fungovalo skvěle a samotné aktivní řízení je už velice trpělivé, co se týče doby, po kterou nemusíte držet volant.
Dále najdete v základu asistent mrtvého úhlu, aktivní systém monitorování provozu za vozidlem, varování před čelní a zadní srážkou a další asistenty, které jsou dnes již povinnou součástí výbavy nových aut.
Pomalu se přesuneme k podvozku. V základu dostanete MG4 Urban na 16palcových kolech, zatímco v námi testované výbavě Premium se jedná o 17palcová kola. Z pohledu vzhledu bych si dokázal představit alespoň 18palcová kola. Auto má totiž poměrně velkou boční masu plechů a kola jsou lehce zapadlá v blatnících.
Po stránce komfortu je to však hned jasné. Na testovaných 17palcových kolech je Urban tak akorát komfortní a žádné vyloženě tvrdé rázy se do kabiny nepřenášejí
Co se týče jízdního projevu, tady mě Urban dokázal dokonce i příjemně překvapit. Na elektromobil je totiž celkem lehký, když váží 1 520 kg. Ve spojení s okamžitým nástupem točivého momentu a celkovou mrštností tak dokáže být na okreskách i docela zábavný. Samozřejmě to berte s určitou rezervou, pořád se bavíme o elektromobilu s výkonem 118 kW, ale rozhodně jsem se za volantem nenudil.
Na dálnici pak rozhodně nebudete brzdou provozu. Auto zrychluje stále velmi ochotně prakticky až ke své maximální rychlosti 160 km/h, kde se jednoduše zastaví. I při vyšších rychlostech tak Urban působí svižněji, než byste od elektromobilu této cenové kategorie možná čekali.
Závěr
MG4 Urban mě za dobu testu dokázalo překvapit hned několikrát. A ve většině případů příjemně. Upřímně jsem od elektro auta, které začíná na částce 599 990 Kč, nečekal žádné velké zázraky. Jenže čím déle jsem s Urbanem jezdil, tím víc jsem si říkal, že se MG povedlo postavit opravdu povedené auto, které za své peníze nabízí překvapivě hodně.
Ať už jde o prostorný interiér, kde si pohodlně sednou i dospělí cestující na zadních sedačkách, velký kufr, příjemné jízdní vlastnosti nebo velmi povedenou spotřebu, Urban mě během testu prakticky ničím výrazně nezklamal. Naopak. Výsledná spotřeba 14,4 kWh na 100 km a relativně slušný dálniční dojezd ukazují, že nejde jen o městské auto na krátké popojíždění.
Navíc už v základní výbavě dostanete věci, za které si u některých konkurentů musíte připlácet. Nechybí tepelné čerpadlo, předehřev baterie, adaptivní tempomat, aktivní řízení, asistent mrtvého úhlu a spousta dalších bezpečnostních systémů. K tomu přidává povedený infotainment, fyzické ovladače klimatizace a celkově velmi příjemný interiér.
A pokud si připlatíte za větší 54kWh baterii, dostanete za 649 990 Kč elektromobil s papírovým dojezdem 416 kilometrů. Právě tuhle verzi bych osobně volil, protože příplatek oproti základní baterii není nijak dramatický a výrazně zvyšuje použitelnost auta.
Jenže právě tady přichází jeden poměrně velký problém. MG4 Urban totiž vstupuje do prodeje v době, kdy mu na českém trhu přibyl velmi těžký soupeř v podobě nového Leapmotoru B05. Ten v nejvyšší výbavě Design Pro Max nabízí za zhruba 700 000 Kč baterii s kapacitou 67,1 kWh, dojezd až 482 kilometrů podle WLTP a nabíjení výkonem téměř o 100 kW vyšším než MG. Navíc má pohon zadních kol a rozměrově je Urbanu velmi blízko. A začíná dokonce už na částce 620 000 Kč.
S Leapmotorem B05 jsme zatím nejezdili, takže nemůžu říct, jaký je ve skutečnosti. Papírově ale vypadá opravdu hodně zajímavě a MG4 Urban tím dostává velmi silnou konkurenci. Jeho nevýhodou je například menší kufr, za kterým stojí právě koncepce s elektromotorem na zadní nápravě.
Pokud ale Leapmotor na chvíli odložíme stranou, MG4 Urban je podle mě stále velmi povedený elektromobil a především velmi zajímavá nabídka z pohledu poměru ceny a užitné hodnoty. Nečekal jsem, že mě auto v této cenové kategorii dokáže během testu tolikrát překvapit. Urban je příjemný, prostorný, úsporný a zároveň dostatečně schopný i mimo město.
A právě to je jeho největší přednost. Není to jen levný elektromobil do města. Za relativně málo peněz dostanete auto, které může bez problémů fungovat jako každodenní rodinný vůz. A pokud MG dokáže svou cenovou politiku udržet i do budoucna, má podle mě MG4 Urban rozhodně co nabídnout.
| Kapacita baterie | 54 kWh |
| Dojezd dle WLTP | 416 km |
| Výkon | 118 kW / 160 k |
| Max. točivý moment | 250 Nm |
| Max. rychlost | 160 km/h |
| Spotřeba v testu | 14,4 kWh / 100km |
Zavazadlový prostor | 577 litrů |
[…] TEST: MG4 Urban 54 kWh: Tohle jsem za 650 tisíc opravdu nečekal […]